Red Bull Racing, la actual cupula dominante de la Fórmula 1, en cooperación del aplastante rendimiento de su primer piloto, Max Verstappen, ha demostrado una disrupción en los estándares de desarrollo de procesos, productividad y crecimiento deportivo al interior de la escudería, fruto de la estabilidad y continuidad que ha caracterizado al equipo desde su constitución en 2005.
- ¿Cómo llegaron hasta acá?
Para nadie es un secreto el volumen del impacto que el conjunto de la asociación estratégica dentro del equipo Red Bull Racing, conformada por el jefe de equipo, Christian Horner, la estratega, Hannah Schmitz, el histórico aerodinamicista, Adrian Newey, el ingeniero en pista, Gianpiero Lambiase, y el piloto estrella, Max Verstappen, ha tenido para la categoría reina desde que en el año 2013 la academia de pilotos junior del equipo austriaco, encabezados por Helmut Marko, asesor de la escudería, le arrebató a la futura estrella del automovilismo a las flechas plateadas alemanas, Mercedes.
El equipo de Milton Keynes trazó un objetivo claro luego del cambio de regulaciones en 2014, culminar el dominio aplastante de la Escudería con sede en Brackley liderado por Lewis Hamilton, consagrando el hito en la temporada de 2021 en aquella carrera legendaria en Abu Dabi, cuando el neerlandés le arrebató lo que pudo ser aquel histórico octavo título del británico, para honorarse como nuevo campeón de la Fórmula Uno.
- ¿Qué cambió con las nuevas regulaciones?
El cambio de normativas de 2022 que dio el regreso de la era aerodinámica a la F1 inició con una breve disputa entre los de Maranello y el equipo de las bebidas energéticas, con unas primeras cinco carreras emocionantes, que ilusionaron al público aficionado del deporte motor, ante la posibilidad de volver a ver un ‘back to back’ similar a lo visto en 2021, pero que rápidamente se disolvería con la normativa ‘TD39’ o mejor reconocida como la normativa anti-rebote que desbancaría de la batalla al equipo Ferrari.
Todo lo anterior dio pie al posterior domino abominable del actual campeón de la Fórmula Uno, que solo cedió cinco victorias hasta el día de hoy luego de esa fecha, Checo Pérez en Singapur 2022, Russell en Brasil 2022, nuevamente el piloto mexicano en Yeda 2023, una vez más el piloto tapatío en Bakú 2023, y Carlos Sainz en Singapur 2023.
- Las sensaciones de los fanáticos
La linealidad constante que han sugerido las temporadas de la categoría reina posterior a esa normativa ha sido abrumadora para los fans de las carreras, quienes cada fin de semana presumen la desmotivación que presentan al ser espectadores del espectáculo por su carácter predecible y poco controversial en el mismo desarrollo, lo que limita la dinámica en pista de cada uno de los equipos carrera tras carrera y aburren a los aficionados al deporte.
Es complejo delimitar que quienes al presencian el contraste en este aspecto en comparación a otras categorías de automovilismo como la IndyCar estadounidense, el mundial de resistencia, la NASCAR estadounidense, la fórmula eléctrica y/o muchas otras más, supone un planteamiento preconcebido inferible para los analistas de este deporte, desplazar la preferencia a la Fórmula 1 por otra categoría, pues es más probable que haya diversión al espectarlos.
Los fanáticos de tradición los automóviles, quiénes mantienen sus esperanzas en el deporte, comienzan a ser susceptibles a la pregunta obligatoria tras los antecedentes mencionados, y es que ¿De verdad Red Bull está tan lejos en rendimiento del resto de la categoría? Pues es cuasi imposible ceder ante los pensamientos intrusivos que sugieren que ‘el efecto Verstappen’ magnifica la imagen de este equipo, pues es cierto.
Las características como piloto del neerlandés son un valor agregado innegable para el desempeño del equipo en pista, más no representan un punto final en la disputa por el campeonato para el resto de los equipos. En 2023 Aston Martin se atrevió a dar un asalto a los austriacos en la competencia en cabeza, que tras la primera mitad del año se diluyó, y este 2024 Ferrari es el equipo que parece estar al acecho de Red Bull, teniendo en cuenta su más reciente logro en Singapur.
- Lo que se espera hasta el nuevo cambio en 2026
La temporada 2024 representa para la categoría la propuesta de dinamismo en pista que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dispuso desde el pasado anuncio tras la junta comisiva del 5 de febrero de 2024, en el que se hizo público el cambio en la regulación de la activación del ‘Drag Reduction System’ (DRS) en los monoplazas, que para esta temporada podrán activar este sistema a partir de la primera zona de activación en cada respectivo circuito al haber finalizado la primera vuelta y mantener una distancia de un segundo o menos respecto al mono plaza posterior en pista.
Este cambio en la regulación llamó la atención de los fans de la categoría porque se especula que es una normativa enfocada en limitar la estrategia en carrera de Max Verstappen, quien acostumbra a distanciarse de sus perseguidores en tiempos más altos que un segundo antes de la activación del DRS, pues significa que al permitir la activación de este sistema varias vueltas más temprano tendrán más dificultad para distanciarse.
Los primeros resultados de este cambio han podido evidenciarse en pista, más aún no en la cabeza de las carreras, pues los ‘gaps’ entre equipos y pilotos se han reducido, mientras que las distancias en 2023 se establecían en unos diez a veinte segundos, al inicio de esta temporada hemos visto tiempos más pequeños que rondan entre los tres a diez segundos, a excepción del piloto neerlandés respecto a Checo Pérez en Baréin, quien impuso una aplastante diferencia de veintidós segundos.
Esta particularidad puede sumarse a la linealidad normativa en la categoría posterior al ‘TD39’ en 2022 y la regulación anti-flex en los alerones delanteros de 2023, que permitirá que los equipos converjan en desarrollos carrera tras carrera y existan mayores dificultades para los austro-tailandeses a medida que avancen estas temporadas a vísperas del cambio reglamentario en 2026, similar a lo sucedido con el equipo Mercedes en las temporadas de 2020 y 2021, pues en esta ocasión es el equipo Ferrari el que aparenta entrar en esa disputa con el equipo de las bebidas energéticas, el fichaje de Lewis Hamilton, o la incorporación de ingenieros de Mercedes y Red Bull son los motivos que ilusionan a los ‘Tifosi’.
